BMW M3 CS: uma versão mais robusta e assustadora do M3

Normalmente, a BMW apresenta apenas variantes hardcore de seus modelos de duas portas. Seus sedãs, mesmo os da marca M, costumam ser vistos como os modelos mais acessíveis para todos os gostos. Isso mudou recentemente com veículos como o M5 CS e agora com o novo M3 CS. Esqueça o comportamento amigável e a acessibilidade do M3, o M3 CS está em busca de sangue e faz com que o já maluco M3 Competition pareça um amigo na água.

A principal diferença entre o BMW M3 CS de edição limitada e outros M3 da linha é alguma potência extra. A opção com o emblema CS recebe uma versão reajustada do motor biturbo 3.0 litros de seis cilindros com 543 cavalos de potência em comparação com 503 cavalos do M3 Competition xDrive. O aumento extra no desempenho vem, você adivinhou, da pressão extra de impulso. O motor do M3 CS funciona a 30,5 psi, enquanto o M3 Competition opera a 24,7 psi. O torque permanece inalterado em 479 libras-pés de torque.

Baseado no M3 Competition, o M3 CS vem com um sistema de tração integral com tração traseira e uma transmissão automática de oito marchas de troca rápida. O aumento extra de potência, sistema de tração integral e transmissão ajudam o M3 CS a ser a variante M3 mais rápida disponível. O sedã acelerado chegará a 60 mph em apenas 3,2 segundos. Para quem mantém pontuação, isso é 0,2 segundos mais rápido que o M3 Competition xDrive e 0,4 segundos mais rápido que o M4 CSL.

Outras atualizações de desempenho para o M3 CS incluem um sistema de refrigeração atualizado e suportes de motor exclusivos que criam uma conexão mais rígida entre o motor e o chassi. Estamos considerando este último como um intensificador de ruído e vibração, pois esperamos que o M3 CS forneça ao motorista feedback sobre cada rotação do motor. O sedã também recebe barras estabilizadoras ajustadas e amortecedores controlados eletronicamente para um manuseio mais preciso, ajuste exclusivo para a direção, configurações especiais de curvatura e calibração atualizada para controle de estabilidade.

Embora o M3 CS tenha tração integral, os motoristas podem ajustar a quantidade de potência direcionada às rodas traseiras selecionando 4WD Sport no menu M Setup. A escolha do 2WD transforma o M3 CS em um foguete com tração traseira capaz de gerar montes de fumaça. Quando não estiver fazendo coisas malucas com o modo de tração traseira, o M3 CS certamente terá muita aderência, pois vem com pneus de alto desempenho sem nome como padrão, enquanto os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 estão disponíveis como não. opção de custo. O M3 CS vem com freios M Compound como padrão, embora os motoristas possam especificar freios de cerâmica M Carbon.

Além de ganhar mais potência, o M3 CS atingiu o pico da forma física ao perder peso. O M3 CS recebeu uma quantidade generosa de plástico reforçado com fibra de carbono em componentes da carroceria como capô, teto, capas dos espelhos, entradas de ar dianteiras, divisor dianteiro, spoiler traseiro, difusor traseiro, paddles de mudança, console central e acabamento interno. As medidas de redução de peso da BMW foram a extremos, já que o silenciador traseiro de titânio do M3 CS supostamente perde quatro quilos em comparação com o sistema de escapamento padrão. O interior também perde alguns quilos graças aos novos assentos M Carbon. No geral, a BMW conseguiu cortar 75 libras em comparação com o M3 Competition xDrive.

A BMW confirmou que construirá um número limitado de sedãs M3 CS, mas não especificou quantos seriam realmente produzidos. O M4 CSL está limitado a apenas 1.000 unidades em todo o mundo, então faria sentido limitar o BMW M3 CS 2024 a um número semelhante. Os consumidores terão que dar à BMW US$ 36.100 extras em relação ao M3 Competition xDrive para entrar em um M3 CS, que custará a partir de US$ 199.695 (com destino). Isso é muito dinheiro, mas o M3 CS parece o BMW M3 de quatro portas mais extremo já construído.