A nova Mercedes

“Eles são o Super-Homem”, reconhece o designer da Mercedes-AMG, Slavche Tanevski, sobre seus rivais na Porsche e seu icônico 911. “Isso”, ele sorri, apontando para o Mercedes-AMG GT 2024, “é para os meninos maus”. Não, não é feito de criptonita, mas o novo AMG GT foi projetado das rodas para cima para chamar a atenção de potenciais compradores do Porsche 911.

É 7,1 polegadas mais longo e 1,6 polegadas mais largo que o GT anterior, e a distância entre eixos foi aumentada em 2,8 polegadas, o que permite a adição de um banco traseiro opcional - um recurso que há muito torna o 911 da Porsche único entre os carros esportivos puros.

Com o codinome C192, o novo GT é o quarto carro desenvolvido de forma independente pela AMG. Significativamente, partilha a sua plataforma com o novo Mercedes-Benz SL roadster, o que ajudou a reduzir o custo global de desenvolvimento. Mas isso também significa que a versão da AMG é – pelo menos no papel – menos um carro esportivo radical do que o modelo anterior.

Usar a plataforma SL significa que ela é um pouco mais pesada do que sua antecessora; o V-8 biturbo de 4,0 litros sob o capô agora fica sobre o eixo dianteiro, e não atrás dele, e não há transmissão transaxle na parte traseira. No entanto, a AMG afirma que tecnologias aprimoradas de controle do trem de força e de controle do chassi significam que a mais recente iteração do GT apresenta um nível mais alto de desempenho.

“Repensamos o carro”, diz Felix Kern, gerente de produto de carros esportivos da Mercedes-AMG, que ressalta que, com o banco traseiro totalmente rebatido, este GT tem espaço interno suficiente para transportar uma bicicleta. “Os clientes queriam um carro mais prático, mas queriam manter o desempenho. Eles queriam usabilidade diária, mas sem compromissos.”

A maior distância entre eixos e a cabine mais longa mudaram as proporções em comparação com o GT de primeira geração, e para melhor. O carro velho parecia um tanto atarracado na traseira; o novo tem uma linha de teto que se estende de forma mais elegante em direção à cauda. As lanternas traseiras 3D são impressionantes e o difusor traseiro está lindamente integrado à forma geral. Na frente, o novo design da grade esconde habilmente as aberturas de ventilação nas laterais inferiores e embaixo.

No entanto, ainda é reconhecidamente um AMG GT. “A primeira geração foi muito bem sucedida, por isso optámos por uma abordagem evolutiva”, diz o designer Tanevski. E o mesmo pode ser dito da parte mecânica, já que há muito hardware familiar sob essa nova chapa metálica.

O versátil motor V-8 de 4,0 litros da AMG, codinome M177, estará disponível em dois estados de ajuste. Uma versão de 469 cv, com 516 ft-lbs de torque, irá alimentar o AMG GT 53, enquanto o AMG GT 63 é responsável por 577 cv e 590 ft-lbs de torque. Ambos os motores estão localizados em suportes ativos e acionam as quatro rodas através da transmissão multiembreagem de nove marchas da AMG e seu sistema de tração integral 4Matic+ com ajuste de desempenho.

A suspensão com controle de direção ativo da AMG, com estabilização hidráulica semiativa, é padrão em ambos os modelos, assim como um diferencial traseiro de deslizamento limitado controlado eletronicamente e direção nas rodas traseiras. Este último permite que as rodas traseiras se movam 2,5 graus na direção oposta às rodas dianteiras em até 62 mph, a fim de melhorar a agilidade em baixa velocidade. E acima de 62 mph, todas as rodas viajam na mesma direção para melhorar a estabilidade em alta velocidade.

A configuração padrão dos freios possui rotores de aço, mas os freios carbono-cerâmicos de alto desempenho da AMG estão disponíveis como opção. Os freios carbono-cerâmicos não são apenas mais leves, mas os rotores dianteiros são maiores – 16,5 polegadas, em comparação com os 15,4 polegadas padrão.

Seis modos de direção diferentes – Smooth, Comfort, Sport, Sport+, Individual e Race – permitirão que os motoristas adaptem a resposta do motor, direção, chassi e som do GT de acordo com seu humor.

O equipamento padrão nos modelos AMG GT 53 e GT 63 inclui rodas de liga leve de 20 polegadas, aplicativo de monitoramento de desempenho Track Pace da AMG, faróis digitais de LED e aerodinâmica ativa, que inclui um sistema de controle de fluxo de ar e divisor ativo na frente, e um spoiler traseiro ativo que se desdobra em velocidade.