Mercedes

Greg Kable | 18 de julho de 2023

AFFALTERBACH, ALEMANHA – Num mundo de carros de estrada movidos a eletricidade cada vez mais futuristas, o Mercedes-AMG GT toca uma melodia distintamente tradicional.

Um atraente carro esportivo com motor dianteiro da escola convencional de engenharia automotiva, ele consegue acelerar o pulso com um potente e barulhento V-8 4.0L a gasolina biturbo e um verdadeiro manuseio de tração traseira.

Desde o seu lançamento em 2014 como sucessor do SLS asa de gaivota, estabeleceu a divisão de carros de desempenho AMG da Mercedes-Benz como uma força genuína nas fileiras dos carros desportivos, ao lado da concorrência com um pedigree impressionante, incluindo o Porsche 911 com motor traseiro, ambos na estrada e na pista.

Então, depois de quase nove anos de produção, o que vem a seguir? Mais do mesmo, ou talvez algo diferente de novo?

A Mercedes-AMG convidou Wards para descobrir isso em um breve passeio no novo GT de segunda geração pela sua sede aqui nos arredores de Stuttgart. O novo modelo, a ser apresentado no próximo Salão do Automóvel de Munique de 2023, está emparelhado com o mais recente SL.

Ambos os modelos AMG baseiam-se na mesma plataforma Modular Sport Architecture (MSA) – uma estrutura espacial leve que utiliza uma combinação de compósitos de alumínio, aço, magnésio e plástico. Eles serão produzidos lado a lado na fábrica da controladora Mercedes-Benz em Bremen, na Alemanha.

Quando chegamos à AMG, somos recebidos pelo seu novo CEO, Michael Schiebe(foto, esquerda) . O alemão de 39 anos, que também dirige as submarcas Classe G e Maybach da Mercedes-Benz como parte do chamado grupo Top End Vehicle da montadora alemã, está no cargo há apenas quatro meses. Mas apesar de sua agenda lotada, ele concordou em nos levar para um breve passeio em um protótipo GT de pré-produção.

“Antes que você pergunte, sim, vamos construí-lo apenas como um cupê”, diz ele, apontando para o GT levemente disfarçado e de libré preta. “Não há absolutamente nenhuma vergonha em partilhar o seu ADN com o SL, que assume o papel de roadster no nosso portfólio.”

Embora compartilhe sua plataforma e muito mais com o SL, Schiebe diz que o GT foi concebido para ser o mais esportivo dos dois modelos com motor dianteiro.

Dimensionalmente, o novo GT cresceu. Ainda não há detalhes oficiais, mas esperamos que ele espelhe o SL mais recente com um comprimento de cerca de 185,2 polegadas. (4.704 mm), o que representa um aumento de 6,3 polegadas. (160 mm) em relação ao modelo antigo. A distância entre eixos é estendida em 2,8 polegadas. (71 mm) a 106,3 pol. (2.700mm). Isso fornece espaço para um conjunto de bancos traseiros estilo SL em um novo layout 2+2, bem como um porta-malas muito maior sob uma porta traseira estilo liftback na parte traseira.

“O feedback que recebemos dos clientes foi para manter o desempenho, mas ampliar o escopo para torná-lo um carro mais amigável nas condições de direção do dia a dia. Temos pessoas que usam o GT para viagens de fim de semana e mais. O espaço adicional agora permite cumprir essa função melhor do que o modelo antigo”, diz Schiebe.

Também há mudanças significativas no sistema de transmissão. Os modelos iniciais de segunda geração manterão o V-8 biturbo da AMG. Schiebe ainda não entrará em detalhes sobre a potência e outros aspectos da unidade 4.0L, mas diz que ela foi projetada tendo em mente as regulamentações de emissões da UE7.

Espere uma série de variantes diferentes do mecanismo retrabalhado(foto, abaixo) . Os modelos GT anteriores ofereciam entre 456 e 724 cv em nada menos que seis modelos de estrada diferentes, incluindo o GT Black Series topo de linha, que chega a 100 km/h (62 mph) em 3,2 segundos com um 202 -mph (325 km/h) de velocidade máxima.

Num desenvolvimento trazido para o SL, a anterior caixa de velocidades Speedshift MCT de dupla embraiagem e 7 velocidades da primeira geração do GT é substituída por uma nova caixa de velocidades Speedshift MCT de dupla embraiagem de 9 velocidades montada diretamente no motor. Como antes, oferece mudanças manuais e automáticas.

Uma mudança ainda maior na filosofia de engenharia do GT vem com a adoção de um sistema de tração integral totalmente variável no lugar do antigo layout de tração traseira.